上汽通用五菱：十载耕耘收获融合创新

上汽通用五菱：十载耕耘收获融合创新

         位于广西柳州的上汽通用五菱(SGMW)，正在用实际行动记录着**汽车市场十年来的沧桑巨变。
 
        这家企业连续四年率先挺进百万辆俱乐部，其旗下产品累计保有量超过770万辆，其中市场保有量超过380万辆的“五菱之光”一度被美国《福布斯》杂志誉为“地球上**重要的一款车”。下个月，这个国内**家以制造微车起家的合资企业，将迎来合资公司挂牌的十周年纪念日。而在此之前，海内外一系列频传的捷报，已经将公司内部的这种喜庆氛围推向高潮。在风云变幻的国内车市浪潮中，以“低成本、高价值”模式运作的上汽通用五菱，无疑是名出色的弄潮儿。
 
         对于过去的上汽通用五菱而言，进步是一点一滴的，但今天的收获却是丰硕的，而在收获背后则是合资公司成立十年厚积薄发、融合创新的结果。
 
         从年初的“**科技进步奖二等奖”的殊荣，到全新乘用品牌“宝骏”得到市场认可；从今年逆势狂飙拿下微车“半壁江山”的市场份额，到9月连续四年率先“撞线”产销100万辆；从7月埃及下线**辆N300(五菱荣光，挂标雪佛兰在当地出售)，到本月青岛发动机项目二期扩产……
 
        今年11月18日的合资公司挂牌纪念日，规划年产40万辆的柳东乘用车宝骏基地将正式投产，这意味着上汽通用五菱将率先成为国内**家具备200万辆产能的汽车企业。下一步，上汽通用五菱将实现由量变到质变的跨越——秉承融合创新的理念，依托三方股东优势资源，拓展国际和国内两个市场。
 
         三个股东一台戏
 
        很难想象，如果没有十年前在上汽撮合下与通用的合资，今天的柳州五菱会是什么样子？虽然历史容不得假设，但从合资公司牌十年来狂飙突进的发展速度不难读出，十年前三方股东的历史性抉择无疑是正确且极有远见的，而来自上汽、通用和五菱三方股东的精诚合作，才是成就今天合资公司快速发展的原动力。
 
         将时间的车轮倒退回十年前，彼时的**汽车市场刚起步不久，和刚刚获得“鼓舞”的乘用车市场一样，微车市场的体量和竞争仍处于早期的“萌芽”状态。对于即将井喷的**车市，跨国公司都翘**以待并争相加快在**区域的布局。彼时，通用正筹划在南方设立生产基地。
 
       从1999年开始通用就在**南方物色合适的机会。不过，通用一开始瞄上的并非地处广西柳州的五菱，而是亟待收拾残局的“广州标致”。随着本田落户广州并且全盘承接“广州标致”工厂和债务后，通用试图借接盘“广州标致”布局华南的算盘**终落空。三年后，在合资伙伴上汽的“撮合”下，通用**终以入股形式加入上汽控股的柳州五菱。
 
        实际上，在与通用合资过程中，还有个小插曲。那就是按照**政策规定，一般外资企业在国内不能发展超过两个整车合资伙伴。而在入股五菱之前，通用已经和上汽组建了上海通用，并且在沈阳还布局了金杯通用。这样一来，通用要组建第三家整车合资公司的计划，必然在审批时没有办法获得通过。
 
        在紧要关头，合资伙伴上汽用妙计化解了通用的难题——先通过异地重组由上汽控股柳州五菱(收购后者50.1%股权)，然后再引进通用资本，**终的结果就是，新组建的合资公司由上汽、通用和五菱三方持股，本质上则属于通用与上汽两大股东主导的合资项目，完全可以纳入上海通用的整体框架下。
 
       2002年11月18日，上汽通用五菱正式挂牌成立，新合资公司的挂牌开创了“中中外”合资模式的先河。上汽通用五菱因此也成为国内**家以主打微车产品起家的整车合资企业。“合资重在资源发现，超越重在资源整合与集成”，这句话为上汽通用五菱的发展定下基调。
 
        这种合资合作一开始就被看好。其中，控股股东上汽集团作为国内**的大型汽车集团，拥有显著的规模优势与合资合作经验，而通用汽车在资金、技术和管理方面的实力毋庸置疑，再结合五菱原有的成本观念和微车市场积淀，三者优势互补、转化为上汽通用五菱的体系能力和核心竞争力。
 
        实践证明，合资彻底扭转了柳州五菱原来“地方国企”的命运，也开启了五菱品牌微车赶超竞争对手、**终实现后来居上这场好戏的大幕。
 
        柳州五菱的前身可以追溯到1958年成立的柳州动力机械厂。在三方合资之前，年销量不足15万辆的柳州五菱，只是国内排名第四的微车企业，前“三大”依次是长安、哈飞和昌河。由于多年的国企发展的历史**问题，柳州五菱经营状况不容乐观，机构臃肿人员庞杂不说，很多时候货发出去却回不了款，应收账款比全年销售额还要多。“实际上，从1999年我们开始谈合资，应该说融资之前先融智，自己先要改造好，来迎接这个改变。我们五菱当时部门有三四十个，总监减掉了2/3，很多干部都下岗了，很多处室都减掉了。”从合资项目筹划之初就担任厂长的沈阳，在一次接受媒体采访时回忆起当年改革的艰辛。
 
       在对微车行业和用户需求深入研究之后，上汽通用五菱提出了“低成本，高价值”制造模式，并将之上升为企业理念：一方面，所有部门都严格遵循SGMW-GMS的运营要素，积极地从各个环节消除浪费，降低成本；同时，上汽通用五菱坚持为客户创造价值，“倾听客户声音、集成内外资源、持续改进质量、超越客户期望”，打造品质过硬的产品。
 
        自主创新成就微车冠**
 
        合资成功，在上汽通用五菱身上产生了奇妙的化学反应。
 
        由于股东方资源的倾斜，加上更加适应市场的机制，合资公司在组建后推出了一系列**产品，并**终实现行业内的后来居上。尤其是在今年车市整体增速放缓的环境下，上汽通用五菱较上一年提前一个月撞线百万，并连续四年率先挺进“百万俱乐部”，继续稳固占据**汽车市场**阵营。
 
       公开数据显示，从合资前的2002年到2011年，上汽通用五菱产销量从14.6万台增**130万台，销售收入则从37.7亿元上升到460亿元。截**今年目前微型商用车市场占有率超过50%，连续六年国内微车市场**。
 
        而来自广西柳州市的相关统计数据显示，2011年上汽通用五菱加上五菱集团总收入超过580亿元**，与合资前的年销售收入48.4亿元相比增长了12倍，**倍增，相当于再造了12个当时的五菱。从合资前的2001年到2011年，上汽通用五菱的税收则从2.8亿元翻着跟头飙升到34.18亿元，效益**倍增的SGMW成为**汽车产业的中坚，并带动广西汽车工业飞速发展。
 
        截**今年9月中旬，五菱品牌微车在国内销量已突破108万辆，市场占有率则逆势扩大到50%以上。有人讲，上汽通用五菱的成功，归功于合资的临门一脚，但公司总经理沈阳却认为，合资只是给企业发展提供了更大平台和更丰富的资源，而能否将资源优势转化成市场优势，关键在于企业对自主创新原则的坚守。
 
       “合资之前，虽然我们一直在进行自主研发，也积累了经验，但技术水平比较低。”在接受媒体采访时，上汽通用五菱汽车股份有限公司技术**总经理练朝春曾透露，对于合资公司主导的自主研发能否获得市场认可，其实一开始包括上汽和通用在内的大股东都心存疑虑。
 
        直到“五菱之光”、“五菱荣光”和“五菱宏光”等一系列畅销产品的面世，通用和上汽才彻底打消了这种顾虑。其中自主研发的“五菱之光”平台系列产品，先后获得**科学技术进步一、二等奖，上市10年畅销不衰，市场保有量已达380万辆，2011年入选《福布斯》全球**畅销车型前**，《福布斯》称其为“地球上**重要的一款车”。
 
        在公司内部，沈总就一直强调，五菱之光之所以能取得这样的市场成绩，在合资平台上的技术创新、产品创新以及品质创新功不可没。
 
        随后，上汽通用五菱的研发团队从**国情出发，通过对用户需求的充分了解，认识到空间依然是未来**微车用户的主要需求，**度提出了“大微客”的概念，并在2008年推出了空间等方面全面升级的新平台车型“五菱荣光”。又在2010年针对用户升级换代的需求，推出了全新概念的产品“五菱宏光”。
 
        其中开创“大微客”时代的“五菱荣光”自2008年一问世，便成为“国内增速**快的单一车型”。目前，五菱荣光全系车型累计销售超过120万辆，成功晋升为五菱旗下的又一个“**车型平台”。另一位新晋成员五菱宏光，以其宜家宜商的准确产品定位，上市不到两年就创下了月销3万台的佳绩。
 
        “我们这个公司本身的特点就是自主性很强。记得我们五菱50年庆的主题就是‘自强50年’，这是我亲自定的主题，即使合资以后我们也还是自主为主，当然，股东方的很多资源是集成，为我所用的。”三方合资后，上汽通用五菱成功开创了“合资留品牌，自主研发创新”的**实践，加强产品研发和品牌培育与推广，五菱品牌不断发展壮大，逐步成长为**商用车市场**价值的品牌。谈起这十年在微车市场收获的经验，沈阳更喜欢用“四个实现”和“一个坚持”来概括。“四个实现”是指：实现了对**资源的集成；实现了对三方人才的大融合；实现了对技术和管理的创新；实现了资本运营的跨越。“一个坚持”是指坚持以我为主，走自主研发、自主品牌的道路。
 
        正是对融合与创新的坚守，造就了上汽通用五菱与其他合资企业的差异：“五菱”品牌具有自主性，且以中方人员为主导，并始终把本地化研发能力和**本地化品牌放在重要地位。从五菱之光到今天的五菱宏光，上汽通用五菱走出了一条属于自己的，国内**并且在国际上有竞争力的微车发展道路。
 
        将技术和**卖到海外
 
        “只有技术自主，才不会受制于人。”练朝春认为，上汽通用五菱多次获得**科技进步奖，不仅是对他们技术能力和合作模式的认可，同时也让他们更明确了今后的努力方向。“要将**汽车工业做强，一定要有自己核心的东西。自主研发这条路很长，但一定要走下去。”
 
       而在全新乘用车品牌“宝骏”打造和上汽通用五菱的国际化“试水”上，则更加坚定了合资企业应该继续走本地化研发道路的信心。
 
       两年前，上汽通用五菱发布了全新的自主乘用车品牌“宝骏”，并在通用提供的成熟中级车平台基础上，打造了“宝骏”品牌**款新车“宝骏630”。宝骏的推出，意味着上汽通用五菱开始依托股东方的资源，以及合资公司自身集成创新的能力，开启“乘商并举”的新时代。
 
         “不论是‘五菱’还是‘宝骏’，都是我们自主创新研发的成果，是‘自主’品牌。宝骏用的是外资汽车的资源，走的是自强不息、完全本土化的开发流程和运营模式。”沈阳不愿外界将“宝骏”定位为“合资自主”品牌，不过他同样不否认，“宝骏”的开发同样离不开通用在技术上的支撑。沈阳强调，“宝骏”属于“有**知识产权的联合开发”。
 
       自去年下半年投放市场以来，“宝骏630”在前三个月共销售2.1万辆，今年截**目前的累计销量则达到了52458辆，月均销售5000辆以上的业绩，对于一款全新品牌全新产品的中级车而言，无疑是振奋人心的。按照计划，在未来的几年内，“宝骏”将每年推出一款新车型，除了轿车产品，“宝骏”还计划研发SUV、MPV和其他乘用产品的衍生车型。
 
        除了在“以我为主，集成各方优势资源”的模式下主导开发“宝骏”品牌乘用车产品，尝到自主研发甜头的上汽通用五菱，还充分借助微车产品在国内市场的成功，大胆“试水”印度和埃及等新兴**的海外市场。与其他本土企业仅仅是出口产品不同，这种“试水”还包括技术和**的输出。
 
        去年11月17日，通用汽车埃及公司在柳州与上汽通用五菱共同签署了技术转让协议(TLA)和工程服务协议(ESA)，这也是上汽通用五菱历史上**份技术转让合同，以及**份工程服务合同。这标志着SGMW与通用埃及合作的海外汽车CKD项目在启动一年后取得实质性进展，上汽通用五菱知识产权费将由“缴”到“收”，实现**有价值的知识产权输出。
 
        今年7月10日，N300(五菱荣光) 在通用埃及工厂量产，正式进**埃及市场，标志着上汽通用五菱与通用埃及合作的海外CKD项目再次取得实质性进展。这一次埃及N300项目取得的阶段性成果，进一步深化了上汽通用五菱“知识与产品输出、人力资本与团队输出和业务运营与**实践输出”的国际化战略。在印度、埃及市场耕耘的两年，上汽通用五菱积累了大量海外发展经验，掌握了**手的国外市场情况，在提升产品的海外适应性、提升国际化生产管理能力、提升管理团队的跨国管理能力、探索**汽车企业海外发展模式等方面都取得了丰富的成果和足够的底气。
 
        接下来，上汽通用五菱将通过N300系列产品立足埃及，并寻求机会覆盖北非及大阿拉伯自由贸易区市场，同时瞄准发展**家广阔的新兴市场，加大对东南亚等新兴市场的投入，海外团队将承担开拓东南亚等新市场的重要任务，逐步提升上汽通用五菱的出口份额，扩大销量和产品的市场竞争力，拓展全新的海外业务模式。
 
        “在海外市场中，我们除了收取相关知识产权费用，并且对于组装的生产线、零部件以及人员输出都会收取相应的费用。对国内汽车合资公司来说，是一次全新的突破。”对于合资公司拓展海外市场的前景，沈阳充满信心，“如果进展顺利，每年光从海外市场收取的知识产权使用费和服务费，就有好几个亿。”
 
       除了印度和埃及这两大**海外市场，目前，上汽通用五菱已经开拓了包括中南美洲、非洲、中东、东南亚等近40个**和地区的海外业务市场；在**微车出口企业中，上汽通用五菱已经占到全国微车年度出口总量10%的份额。按照公司规划，到2015年海外出口数量将占据全部产量的10%。未来，上汽通用五菱将由以前的技术和车型国外引进，变成技术、车型及人才向外输出，还会有贸易的模式、散件出口的模式等，充分发挥股东方渠道优势，不断全面发展海外事业。