大金龙破局7米中型高端客车市场

大金龙破局7米中型高端客车市场

        7米中型高端客车市场一直备受社会重视，除去几千辆的稳定销量外，更为重要的原因在于，该市场主要集中在高端公商务用车市场，频频出现在各种高端公务活动以及重大商务活动中，具有特殊的品牌象征意义。此前，多**产客车企业在这个市场不遗余力地投入重金打造7米中型产品，希望可以用与日系车型相近的品质和差异化的价格撬动这个市场。随着**公务用车自主品牌方向的逐步明晰，这个市场“名利”双收的特点诱惑着客车企业执着投入。在对这个市场进行多年的调研和投入后，大金龙认为，除了目前客车企业的传统做法外，用中置全承载产品进入这个市场可以实现在安全性、舒适性方面全面超越目前主流产品的需求，达到品质、价格双超越的目的。
 
主打安全、动力、舒适
 
        面对7米中型高端客车市场，作为国内**的客车制造商，而且是做高端旅游客车起家的企业，大金龙必定无法释怀。果然不出《商用汽车新闻》记者所料，日前，记者获悉，大金龙正在紧锣密鼓研发一款真正意义上的高端公商务客车，该车型预计将于2013年上半年销售，其目标市场直指**公务用车和高端商务通勤车市场。
 
        大金龙并不是**家杀入高端公商务客车市场的自主品牌企业，面对日系产品强大的竞争力和国内同行先行一步的压力，如何才能脱颖而出达到改变市场格局的目标，必须要有一些创新的做法。据记者了解，大金龙**款高端公商务客车主打安全性、动力性和舒适性三大概念，将是国内**款采用全承载车身结构和中置发动机布置的7米级豪华座舱。
 
        大金龙相关人员介绍说：“国内高端公商务客车已经被国外品牌统治了将近30年，日系产品以成熟见长，而且市场基础比较深。但是也有一些劣势，比如售价相对过高、技术换代缓慢，这些都被大众诟病，同时公务车市场呼唤自主品牌已成定局，这些都是我们的机会。”
 
        谈到产品定位和创新时，该人士说：“大金龙历来不缺创新基因，对这个车型的定位很清晰，就是要成为国产高端公商务客车的代表性产品。我们对这个市场的客户群体和价值需求做了非常充分的调研，**终把产品的研发**锁定在用户**关注的安全性、动力性、舒适性上面。提出了以‘中置发动机+全承载+全方位主动安全保护’的开发思路，这将是国内**款采用全承载车身结构和中置发动机布置的7米级豪华座舱，也将是**款‘车联网’完全应用的产品。我们希望借用创新的理念、技术的力量重新定义高端公商务客车的性能标准，把车辆的安全性、动力性和舒适性提升到一个更高的水平。”
 
技术、性能优势突出
 
        “中置发动机+全承载+全方位主动安全保护”的思路足以让人眼前一亮，尤其是中置发动机，虽然不是新技术，但是国内的客车**域鲜有企业涉足尝试，在国外，也只有沃尔沃和曼采用这种布置方式。
 
        中置发动机布置的优势十分明显，发动机的**落在前后桥之间，**位置较低且前后轮载重均衡，在行驶过程中整车稳定性好，在高速过弯时水平方向上的惯性力矩小，转向准确灵敏，拥有**的操纵性。另外，与前置发动机相比，发动机布置在地板下方而不是凸起在车内，既可以使车内空间更加平整开阔，方便驾驶员出入，有利于座椅布置，也更适合后期改装，**座位数也更多。据介绍，同样是7米车型，中置比前置要多出5个座位，达到31座。此外，地板和**降噪手段的利用可以让车内噪声**在更低水平，显著提高乘坐环境的舒适性。
 
        特别值得一提的是，根据我国《营运客车类型划分及等级评定》的规定，发动机前置的中型客车都无法申报高一级等级评定，如果将发动机中置则可以打破这个限制，成为该类车型**高一级车型。等级的提高对于新兴的高端旅游运营商来讲十分有吸引力。
 
        既然有如此多的优势，为何无论国内还是国外都鲜有采用中置发动机的做法呢？大金龙相关人士介绍说：“中置发动机在大型客车上的优势并不明显，欧美客车以大型居多，所以普及率不高；国内中型车规模大，但是因为这种形式对发动机高度有一定限制，无论国外还是国内都没有合适的发动机。为了解决好发动机的问题，大金龙与国内**的客车发动机供应商玉柴合作，专门为即将推出的7米公商务车型联合开发了一款卧式发动机。目前，我们对这款发动机的性能很满意，这将在很大程度上助力我们进入高端公商务客车市场。”
 
        该车型的另一大创新是采用了全承载车身结构，车身结构的改变直接带来了安全性的提升。2011年年底，工信部和公安部联合发文，要求“车长大于11米的公路客车、旅游客车车身应为全承载整体式框架结构”，但是对于11米以下的客车并没有作出要求。因此，在国内11米以下采用全承载车身结构的客车十分罕见。大金龙率先将全承载车身用在7米高端公商务客车上，体现了对乘客安全保护的高度重视。
 
        该人士还强调：“安全性是客车的**要素，也是目标用户**为看重的一项性能，因此在高端公务车上，我们要把**的安全技术和装备都引进来。除了**创7米车型全承载骨架车身以外，我们还正在为高端公商务用户量身定制一套运营管理系统，为运营管理提供有力的**。包括一系列由大金龙**创研发的主动安全技术，如道路自动限速系统、离道偏离报**系统、前向防撞报**系统、夜视成像系统，做到真正意义上的360。安全防护。”
 
高端产品值得期待
 
        对于高端车型来说，内装和细节也十分重要，这一方面，大金龙更是信心十足。大金龙是**早提出礼宾客车概念的企业，旗下拥有一家专业礼宾车公司，曾改装过价值800万元的高端礼宾车，应用礼宾车的经验和优势打造一款量产豪华车型并非难事。据了解，该车将配装高端的电子化设备和会议娱乐系统，使整车豪华程度得到全副武装。
 
        打破高端公商务客车被国外品牌垄断的局面一直是各大客车制造商的夙愿，尽管已有不少企业作出了尝试，但是都没有走出“模仿”的策略误区。
 
        这个沉寂30年的市场**次被****企业如此差异化解读，完全创新的理念、大手笔的投入，或许真的可以搅动一池春水，改变高端公商务客车的市场格局，为民族品牌争光。我们能做的就是期待这款“中置发动机+全承载+全方位主动安全保护”7米高端客车早日面世。